在所有造車新勢(shì)力中，小鵬想今年1-5月依舊保持高速增長(zhǎng)的不止只有兩家：小鵬和零跑。

兩家車企的留牌銷量都保持了大幅的提升（1-5月零跑相比去年同期增長(zhǎng)161%，小鵬增長(zhǎng)293%），桌上今年一季度的小鵬想營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)（零跑同比增幅187%，小鵬同比142%），不止凈虧損則實(shí)現(xiàn)了大幅的留牌收窄（零跑凈虧損縮小87%，小鵬凈虧損縮小52%）。桌上除去數(shù)據(jù)上的小鵬想略微不同，更加不同的不止是兩家心態(tài)的外露。

零跑依舊保持了自己不怎么開(kāi)發(fā)布會(huì)不怎么大力做營(yíng)銷的留牌狀態(tài)（今年正式發(fā)布會(huì)也就兩場(chǎng)，而且全是桌上車型更新），而去年剛“觸底反彈”的小鵬想小鵬顯然更加“珍惜”市場(chǎng)給的又一次機(jī)會(huì)，在方方面面都選擇了投入到“極點(diǎn)”，不止幾乎每個(gè)車型都要按著“曝光、留牌預(yù)熱、預(yù)發(fā)布、實(shí)際發(fā)布、會(huì)后溝通”的充分流程走下來(lái)，更是在一眾車企中罕見(jiàn)地結(jié)合產(chǎn)品發(fā)布會(huì)搞了幾次針對(duì)實(shí)際車主的品牌文化活動(dòng)。

就拿4月中，上海車展開(kāi)幕前夕的關(guān)鍵時(shí)刻，何小鵬就跑到了香港去，不僅豪橫地再次定下了香港啟德郵輪碼頭的場(chǎng)地（2021赴港上市，也是這塊場(chǎng)地），請(qǐng)了近500家中外媒體看新款X9發(fā)布。在主活動(dòng)之外，小鵬還在香港獨(dú)立地舉辦了兩場(chǎng)媒體溝通會(huì)，披露了超大規(guī)模“基座模型”和出海的規(guī)劃和進(jìn)展。

在前不久的G7預(yù)發(fā)布節(jié)點(diǎn)上，何小鵬前一天剛在廣州正式發(fā)布完圖靈芯片和預(yù)發(fā)布完G7之后，連夜1點(diǎn)又趕到了香港，無(wú)縫參加第二天的香港國(guó)際汽車及供應(yīng)鏈博覽會(huì)。

這種“忙碌”狀態(tài)，真實(shí)反映了小鵬內(nèi)部對(duì)于自己當(dāng)前狀態(tài)的清晰認(rèn)知——小鵬還遠(yuǎn)未渡過(guò)真正的危險(xiǎn)期。

產(chǎn)品力，業(yè)績(jī)反彈的基礎(chǔ)

從結(jié)果倒推，小鵬2024年底發(fā)動(dòng)的這波“觸底反彈”，根源在于銷量走勢(shì)的“反轉(zhuǎn)”。尤其是小鵬去年8月上市的全新車型MONA M03，定價(jià)只有10萬(wàn)元出頭的它在多個(gè)月份的銷量中，都占到了小鵬當(dāng)月銷量的50%以上。

這款產(chǎn)品之所以能夠最終獲得消費(fèi)者認(rèn)可，仍脫離不開(kāi)“性價(jià)比”這個(gè)關(guān)鍵詞。更詳細(xì)一點(diǎn)說(shuō)，是“對(duì)用戶更強(qiáng)烈的需求進(jìn)行傾斜，同時(shí)盡可能地控制成本和最終售價(jià)”。

以動(dòng)力電池的配置為例，在其他同等級(jí)產(chǎn)品CLTC續(xù)航只有400～500公里的情況下，小鵬將續(xù)航提升到了620公里（實(shí)際使用450～500公里），大大緩解了購(gòu)車人群的里程焦慮。在另外一些細(xì)節(jié)上，小鵬也做了明顯的“增配”，例如電動(dòng)彈開(kāi)門把手、標(biāo)配電動(dòng)尾門，還有最受實(shí)際提車用戶稱贊的智能泊車。

有“增”自然有“減”，MONA M03全系產(chǎn)品都配備結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單（后期一樣可以通過(guò)調(diào)教實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的懸掛表現(xiàn)，只不過(guò)難度比較大）的“后橋扭力梁懸架”，沒(méi)有了方向盤前面的儀表盤，方向盤上的按鍵也被極致精簡(jiǎn)為了兩個(gè)滾輪，用料上諸如座椅也只提供仿皮材質(zhì)；

輪胎也只是215/50 R18這樣比較窄的規(guī)格，全系也沒(méi)有配備熱泵空調(diào)（寒冷地區(qū)使用的實(shí)際續(xù)航會(huì)打折扣）。

這些全方位、以用戶剛需為排列的產(chǎn)品功能和參數(shù)調(diào)整，最終讓消費(fèi)者對(duì)MONA和一眾競(jìng)品對(duì)比時(shí)，總能順著最自然的邏輯找到MONA的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

比續(xù)航：MONA中配就有620公里CLTC續(xù)航，同價(jià)位區(qū)間幾乎只此一款；比倒車功能：購(gòu)買這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品的很多消費(fèi)者都是新手司機(jī)，日常駕駛的最大挑戰(zhàn)之一就是倒車入庫(kù)，有輔助功能就能解決用戶日常使用的一大難題；

比舒適性和人機(jī)工程：MONA擁有很多自主競(jìng)品沒(méi)有的座椅通風(fēng)，車機(jī)也更加流暢，相比特斯拉更是有更合理的懷檔，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿。

MONA作為一款從滴滴“買”過(guò)來(lái)項(xiàng)目產(chǎn)出的產(chǎn)品，在小鵬實(shí)際到手之后仍進(jìn)行了一系列調(diào)整，小鵬MONA系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光去年在接受采訪的時(shí)候，曾專門表示：“小鵬接手時(shí)，M03 還處于 ET （工程驗(yàn)證試制）階段，這個(gè)階段的車和最后 SOP （量產(chǎn)）的車，只是感覺(jué)上輪廓一樣，其實(shí)內(nèi)核會(huì)發(fā)生很大變化。”

雖然具體到每一個(gè)改進(jìn)如何調(diào)研、如何拍板、如何實(shí)踐不得而知，但從滴滴2023年8月將自己的造車項(xiàng)目賣給小鵬，小鵬拿到MONA前身C1車型開(kāi)始算，滿打滿算留給小鵬調(diào)整產(chǎn)品的時(shí)間大約只有6-8個(gè)月（存在一些收購(gòu)、組織架構(gòu)、排產(chǎn)相關(guān)的時(shí)間損耗），小鵬的產(chǎn)品部門仍舊能夠完善出這樣一款市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力拉滿的車型，足見(jiàn)其產(chǎn)品部門的高效。

后續(xù)運(yùn)營(yíng)，人為放大銷售結(jié)果

比產(chǎn)品更值得關(guān)注的，是小鵬在后續(xù)產(chǎn)品配置跟進(jìn)和營(yíng)銷調(diào)整上的操作。在小鵬最早期的產(chǎn)品調(diào)研中，MONA的最大戰(zhàn)略定位其實(shí)是“網(wǎng)約車之外的A級(jí)車選擇”。

原因也很簡(jiǎn)單，市面上其他自主車企的高銷量車型因?yàn)榉N種歷史原因，都與“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽有不少的聯(lián)系。小鵬殺入這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，最重要的點(diǎn)在于提供一個(gè)額外的“選擇”，并且成為消費(fèi)者最有可能的選項(xiàng)。

回顧10年這種套路，當(dāng)時(shí)看起來(lái)的確非常“小米”，圖自小鵬汽車

在去年8月MONA的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬的發(fā)布會(huì)整體還是顯示的非常套路，也可以說(shuō)非常“小米”，秀了小鵬汽車這些年拼搏的一些細(xì)節(jié)，以及非常簡(jiǎn)單直接的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

但就在MONA正式上市一個(gè)月之后，第三方新能源汽車用戶調(diào)研機(jī)構(gòu)“電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟”就通過(guò)實(shí)際溝通，獲得了幾個(gè)不常見(jiàn)的用戶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：小鵬MONA M03女性用戶占比高達(dá)38.6%；用戶整體平均年齡僅為28.5歲；未婚未育的比例更是高達(dá)76.5%。

這幾個(gè)數(shù)據(jù)到底有多“反常”呢？根據(jù)汽車之家研究院在今年2月的一份研報(bào)，2024年因?yàn)橹脫Q政策的推行（置換車主中男性比例明顯更高），女性用戶比例不升反降，已經(jīng)從2023年的25.4%下降到了2024年的21.3%。單看這個(gè)數(shù)字，MONA M03推出初期就已經(jīng)獲得了市場(chǎng)平均數(shù)值近兩倍的女性消費(fèi)者喜愛(ài)。

根據(jù)“電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟”的調(diào)研，女性用戶普遍反映MONA外觀更好看，基礎(chǔ)的舒適性也夠用，關(guān)鍵還有智能泊車，雖然車型不像行業(yè)中的一些前輩將產(chǎn)品全方位打造成“女性專屬”，反倒在用戶中形成了很強(qiáng)的吸引力。

小鵬在接收到市場(chǎng)聲音之后的反饋堪稱迅速，在極短的時(shí)間內(nèi)，就推出了全新的白色內(nèi)飾選項(xiàng)（原本是深灰、淺灰和藍(lán)色），隨即獲得了女性消費(fèi)者更加明顯的歡迎。首批女性消費(fèi)者的良好反饋，隨后開(kāi)始源源不斷地轉(zhuǎn)化為女性朋友之間的推薦，讓MONA M03的女性消費(fèi)者占比居高不下。

歐陽(yáng)娜娜上臺(tái)以新手視角講解各種智駕功能

在前不久更新的MONA M03 Max發(fā)布會(huì)上，小鵬對(duì)于自己潛在消費(fèi)者的“把握”明顯更上一籌。發(fā)布會(huì)的正式流程一口氣邀請(qǐng)了三位重磅嘉賓：脫口秀明星王勉、何廣智負(fù)責(zé)在開(kāi)場(chǎng)和結(jié)尾，與小鵬 CEO 何小鵬共同主持。而知名女演員歐陽(yáng)娜娜除了擔(dān)任產(chǎn)品代言人，還以新手司機(jī)的視角重點(diǎn)介紹了車輛的智能駕駛功能。

整個(gè)發(fā)布會(huì)的風(fēng)格更是“青春洋溢”，就連產(chǎn)品的軟硬件配置介紹，都充滿了各種趣味性。為了充分體現(xiàn)MONA的“潮”，更為了塑造出消費(fèi)群體的特征，小鵬發(fā)布會(huì)外場(chǎng)被陳列成了一個(gè) “MONA 小鎮(zhèn)”，一口氣擺出了 30 臺(tái)不同涂裝和貼紙的 MONA M03 車型，并精心打造了多個(gè)設(shè)計(jì)感十足的場(chǎng)景供打卡。

這些運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了小鵬目前全行業(yè)中都稱得上領(lǐng)先的營(yíng)銷包裝能力，最終的結(jié)果也非常明顯，根據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍從全國(guó)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)計(jì)而來(lái)的銷售數(shù)據(jù)，實(shí)際女性下單用戶比例已經(jīng)進(jìn)一步提升到50%。同時(shí)基于對(duì)于小鵬智駕能力的認(rèn)可，很多用戶直接選擇了頂配的“600超長(zhǎng)續(xù)航Max版”。

但有趣的是，何小鵬自己仍對(duì)MONA系列的繼續(xù)熱銷保持了非常冷靜的態(tài)度：“過(guò)去的MONA、P7+、X9，我們都做得不錯(cuò)，但是我實(shí)際上對(duì)內(nèi)部沒(méi)有那么多的訴求，因?yàn)?鵬是期望形成?個(gè)體系能?，在單點(diǎn)上偶爾出現(xiàn)的，我覺(jué)得沒(méi)有意義。”

換言之，MONA對(duì)于小鵬而言，只是去年極其糟糕狀態(tài)下的“救心丸”，不代表小鵬要沿著“性價(jià)比”這條路線走下去。何小鵬自己所提到的“體系能力”，則可以總結(jié)為造車新勢(shì)力這么多年來(lái)最難回答也必須回答的兩個(gè)問(wèn)題：新勢(shì)力究竟在產(chǎn)品上能夠怎樣異于主流車企？新勢(shì)力車企在行業(yè)高度飽和的情況下，為什么還有繼續(xù)存在下去的必要？

在6月初的一次虎嗅汽車參與的少數(shù)媒體線下溝通會(huì)中，何小鵬自己也專門對(duì)小鵬接下來(lái)的定位做了回答：“小鵬（跟銷量更大的傳統(tǒng)車企）拼價(jià)格，是拼不過(guò)的，因?yàn)槠胀ㄜ嚨某杀咀詈诵木褪氰F的價(jià)格（采購(gòu)規(guī)模更大均價(jià)自然更便宜）。我們要‘卷’，肯定要‘卷’科技’”。

繼續(xù)大力“卷科技”

“卷科技”很快也體現(xiàn)在了小鵬實(shí)際的產(chǎn)品和市場(chǎng)動(dòng)作中，在小鵬6月初召開(kāi)的“小鵬G7全球首秀發(fā)布會(huì)”上，何小鵬宣布小鵬自研的“圖靈AI芯片”將按照原計(jì)劃量產(chǎn)上車，預(yù)發(fā)布的小鵬G7就將搭載最多3顆“圖靈芯片”（同時(shí)座艙還有一顆高通8295）。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)自研芯片的重要性

根據(jù)小鵬官方給出的“圖靈AI芯片”內(nèi)置40核處理器（包括CPU和GPU）、同時(shí)配備了DSA、兩個(gè)獨(dú)立ISP和兩個(gè)自研NPU，最高可以在本地運(yùn)行300億參數(shù)的大模型。在G7上搭載3顆之后，全車有效算力直接超過(guò)了2200TOPS，以目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的“Orin X+8295”的配置為例，有效算力也只是剛超過(guò)300TOPS，小鵬G7的整車算力（不算座艙的8295P）足足超出近7倍。

這也讓人不由得想起前些年新勢(shì)力車企之間的算力大戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)各家只有英偉達(dá)Orin X可以選，為了在“智駕配置”上超競(jìng)品一頭，少數(shù)供應(yīng)商和車企甚至弄出了一個(gè)車裝4顆Orin X的特殊配置。只可惜這種“飆算力”在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有能夠形成實(shí)際的智駕使用差距。反倒是隨著諸如地平線、Momenta、卓馭、元戎等一批智駕供應(yīng)商的崛起，地平線J6M和高通8650這樣的“中等算力”芯片成為了行業(yè)之選。

在行業(yè)中越來(lái)越多供應(yīng)商、越來(lái)越多車企采用中等算力（150-250TOPS）方案的情況下，為什么小鵬還要往G7這款新產(chǎn)品中堆如此之多的算力？難道不會(huì)再次上演算力過(guò)冗余的情況么？

何小鵬給出的解釋很簡(jiǎn)單：“因?yàn)楦鶕?jù)我們的研究，現(xiàn)在Scaling Law在自動(dòng)駕駛中仍然有效。未來(lái)的情況很可能是模型放大十倍，綜合能力提升五倍，模型放大30倍，綜合能力提升10倍，損耗大概率會(huì)提升，但效果能上去就可以了。”

這種略顯“無(wú)腦”、曾在大語(yǔ)言模型、圖片和視頻生成大模型中驗(yàn)證過(guò)效果的效應(yīng)在智駕領(lǐng)域一直未被證實(shí)存在。2024年頭部車企的智駕功能，也只是從傳統(tǒng)的規(guī)控轉(zhuǎn)向了端到端大模型，但在規(guī)模的擴(kuò)張上并不激烈。

國(guó)內(nèi)一頭部智駕供應(yīng)商的工程師對(duì)虎嗅汽車表示，之所以大家不繼續(xù)提升規(guī)模，主要有兩點(diǎn)原因：一個(gè)是因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)沒(méi)有足夠優(yōu)秀的基礎(chǔ)大模型框架，另一個(gè)是持續(xù)提升大模型規(guī)模所帶來(lái)的成本增長(zhǎng)實(shí)在太大。更簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是沒(méi)人能真正將Scaling Law在自動(dòng)駕駛中真正完全跑通。

即便是當(dāng)前車企中自研智駕水平最先進(jìn)、也最早應(yīng)用端到端大模型技術(shù)的華為、理想、小鵬，也在最近這大半年再次陷入了智駕能力提升速度越來(lái)越慢的趨勢(shì)。

但各家存在一個(gè)潛在共識(shí)——直接給電腦海量的老司機(jī)開(kāi)車視頻資料，直接讓機(jī)器“照貓畫虎”直接輸出軌跡就是走不遠(yuǎn)的，智駕能力的提升最終還是要回到機(jī)器對(duì)于世界的理解上來(lái)。

小鵬AI團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉先明

6月中旬在美國(guó)舉辦的CVPR（國(guó)際計(jì)算機(jī)視覺(jué)與模式識(shí)別會(huì)議，計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂會(huì)）的WAD（自動(dòng)駕駛分會(huì)）上，小鵬作為唯一的車企進(jìn)行了技術(shù)分享，分享的主題恰恰是《通過(guò)大規(guī)?；A(chǔ)模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；贰?/p>

這也是小鵬自動(dòng)駕駛基座模型的首次能力展示，這套方案的最大亮點(diǎn)，就是具備思維鏈推理的能力（CoT）。具體一點(diǎn)說(shuō)，就是真的像人在開(kāi)車時(shí)候的大腦運(yùn)作邏輯——先看清道路交通環(huán)境，關(guān)注到對(duì)自車行為有影響的關(guān)鍵目標(biāo)物，分析包括指示牌和交通信號(hào)燈在內(nèi)的交通指示，然后才是作出推理，生成下一步的軌跡。

負(fù)責(zé)分享此次技術(shù)成果的，是小鵬AI團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人劉先明，他去年3月被小鵬從通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise旗下挖走，僅僅過(guò)了一年就已經(jīng)能夠拿出這樣的技術(shù)成果，展現(xiàn)了小鵬在尋找AI人才、組建團(tuán)隊(duì)方面的實(shí)力。

小鵬基座大模型的Scaling Law驗(yàn)證

根據(jù)劉先明在CVPR上分享，小鵬的AI研究團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)驗(yàn)證了Scaling Law在自動(dòng)駕駛VLA模型上持續(xù)生效。小鵬更是在云端訓(xùn)練了10億、30億、70億、720億等多個(gè)參數(shù)的模型，并持續(xù)向模型投喂更大規(guī)模的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，目前基座模型累計(jì)吃下了2000多萬(wàn)條視頻片段（每條時(shí)長(zhǎng) 30 秒）。隨著基座大模型的能力不斷成長(zhǎng)，小鵬就能夠以此反哺車端大模型能力的提升。

可以Scaling+強(qiáng)化學(xué)習(xí)=一個(gè)持續(xù)自動(dòng)進(jìn)化的大模型

小鵬還為這套全新的大模型體系引入了“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的機(jī)制，在某些特殊場(chǎng)景下，在人的控制下完成預(yù)訓(xùn)練、監(jiān)督精調(diào)（SFT）之后，直接讓大模型根據(jù)安全、效率、合規(guī)的訴求。從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)年終極圍棋AI AlphaZero那樣的持續(xù)自我提升。

在左道有車的情況下依舊能夠在合適的窗口絲滑變道

濕滑的下雨天仍能夠在無(wú)信號(hào)燈保護(hù)、各種四輪、兩輪車輛穿行的路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)

復(fù)雜的小區(qū)路口，對(duì)小路左右穿出的其他大卡車、摩托有良好的識(shí)別，并且進(jìn)行合理但不突兀地避讓

道路右側(cè)有工程車，自動(dòng)進(jìn)行避讓，同時(shí)提前識(shí)別到岔路駛?cè)氲奈ｋU(xiǎn)品車輛，變道+減速一氣呵成

高速路上絲滑的連續(xù)變道，根據(jù)每條車道前車的速度情況進(jìn)行靈活決策

從小鵬展示的部分實(shí)際效果視頻來(lái)看，由這套基座大模型提取而來(lái)的車端大模型，在實(shí)際路況中，的確體現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的智駕能力，尤其是對(duì)于復(fù)雜情況的處理非常流暢，絲毫沒(méi)有規(guī)控那種拖泥帶水的感覺(jué)，也能非常好地保障安全。

這或許也是小鵬最終選擇為G7搭載兩塊智駕專用的“圖靈AI芯片”的最直接原因，何小鵬在線下的溝通中也簡(jiǎn)單提了提自己對(duì)于小鵬智駕能力發(fā)展的期待：“我們現(xiàn)在點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛還做得不夠好，但我預(yù)計(jì)等OTA到5.8版本可能基本能實(shí)現(xiàn)六成（成功率），到6.0版本可能會(huì)做到七成。這個(gè)持續(xù)提升的實(shí)現(xiàn)大概率能實(shí)現(xiàn)。”

科技，其實(shí)是小鵬與何小鵬的舒適區(qū)。

幾乎在每一次的線下活動(dòng)和采訪中，何小鵬都不會(huì)忘了提及深深烙印在自己身上的定位：理工男。

從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的他，對(duì)于技術(shù)的確有更好的理解能力。在線下的溝通中，他能夠就一個(gè)AI的行業(yè)發(fā)展問(wèn)題，連續(xù)說(shuō)上10分鐘自己的理解和意見(jiàn)。就拿對(duì)于AI的理解來(lái)說(shuō)，何小鵬就有著自己的看法：現(xiàn)在的AI說(shuō)老實(shí)話都太初級(jí)了，“Long COT（超長(zhǎng)時(shí)序）”和“Long Memory（超長(zhǎng)記憶）”都沒(méi)有，說(shuō)白了機(jī)器既記不住你3年前說(shuō)的話，又不能把它聯(lián)系起來(lái)。

他所提及的COT，恰恰就是小鵬基座大模型本次最重要的創(chuàng)新之一。

如果說(shuō)技術(shù)本來(lái)就是小鵬天然基因，那么，在小鵬通過(guò)引入王鳳英和更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才，從根源解決整家公司對(duì)于汽車行業(yè)、汽車市場(chǎng)不夠敬畏的問(wèn)題之后，小鵬目前已經(jīng)在采購(gòu)、成本控制、市場(chǎng)銷售策略等汽車行業(yè)傳統(tǒng)環(huán)節(jié)中表現(xiàn)得越來(lái)越成熟，反過(guò)來(lái)為整家公司的技術(shù)創(chuàng)新提供了更好的土壤。

如果小鵬繼續(xù)保持“觸底反彈”期間的專注度，將全部精力投入到未來(lái)幾年的經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，小鵬大概率會(huì)留在牌桌上，且將不止“留在牌桌上”。